桩基托梁挡墙处治路堤滑坡（假日专题）

      某路基为半填半挖段，挖方坡体主要由中厚层状、产状近水平的白垩系泥质粉砂岩构成。 填挖交界面自然坡度较陡，填方设置于厚度约4~10.0m、以崩坡积和残坡积为主形成的粉质粘土层和少量碎石土层，堆积体地形上呈缓斜、梯状水田状，可塑~软塑状，填方高度最大约16.5m，采用1:1.5~1:1.75的稳定坡率填筑，填方总体积约1.4万方。

图1 路堤填方加载诱发滑坡断面图

       在路堤填方接近于线路标高时，填方路堤挤压下部堆积体发生滑坡。 滑坡后缘位于路基后缘附近的松散堆积体开裂，裂缝宽 5～20cm，呈1.0～3.0m断续状分布。 滑坡前缘位于前部河流阶地，存在轻微的鼓胀迹象。 位于滑坡中部的土坯民居出现开裂、倾斜。 滑坡平均宽约150m，主轴长约110m，滑坡总方量约9万方。

图2 滑坡后缘裂缝呈断续状分布

图3 滑坡中部民居倾斜、开裂

二、病害原因分析

      1、填挖交界面偏陡，且高度较大，造成填方体发生病害。

      2、在填方体重力作用下，下伏可塑~软塑状堆积体被挤压后发生变形，导致发生路堤推移式滑坡。

三、路堤滑坡处治方案的确定

       1、应急处治工程：

      为有效控制路堤加载形成的推移滑坡变形，快速对填方体进行有效卸载， 依据工程经验，卸载方量取滑坡总体积的1/9， 即约1万方。该处治措施实施后，滑坡趋于稳定。

       2、永久处治工程：

      2.1、 推移式滑坡治理应积极贯彻对滑坡的减载 ，故在线路标高无法调整的基础上，决定在线路的路肩部位设置支挡工程，对路基部位的填方进行支挡，并完全清除桩前填方，从而在确保路基稳定的基础上，有效确保了滑坡的整体稳定。

      2.2、由于路肩部位下伏软弱地基承载力较低，故若仅设置桩板墙支挡势必造成滑体以上抗滑桩的悬臂长大21m（全桩长32.5m），这是非常不科学的和不经济的。 故为有效减小工程规模，决定在路肩部位设置桩基托梁挡墙进行支挡。其中抗滑桩对路堤填方的整体稳定性进行支挡（桩长21m），并为上部的挡墙提供承载力。桩基上部的挡墙 （ 墙高9.0m ） 只对其墙后的填方土压力进行支挡，即只考虑局部稳定性问题，从而大大减小了工程规模。    

图4 桩基托梁挡墙支挡断面图

        该工程实施6年来，路基和前部诱发的滑坡稳定性良好，工程取得了良好的效果。

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