基于过程管理的调度优化

基于过程管理的调度优化合肥公交集团有限公司信息中心主任摘要:基于过程管理的调度优化就是针对公交车辆营运的整个过程存在的问题以及发展规律进行研究分析并制定合理的解决方案，从而提高公交服务质量,降低营运成本，完善公交管理。关键词:过程管理;调度策略;发展规律中图分类号: U692.4+1 .文献标识码: A本文讨论的公交车辆的营运过程是指车辆开出始发站停靠区域开始营运，按照调度指令和当天的行车计划经过若千个指定站点，并最终进入终点站结束营运的过程。影响该过程的主要因素有行车计划表、调度员或者站长的调度指令、运营线路的道路状况、以及公交车驾驶员的工作状态等。公交调度的意义城市公交运营调度是整个公交企业管理业务的核心部分,提高我国城市公交的运营调度水平,是改善城市公交服务质量、增强城市公交吸引力的重要途径。公交调度通过合理地安排不同线路.上的车辆类型和数量,采取合理的调度策略,可以有效地解决运力和运量的矛盾，缓解客流拥挤,降低乘客的出行成本,同时也可以改善城市公交服务质量、增加公交吸引力,从而提高公交公司的经济和社会效益。深入研究城市公交车调度管理方法和技术,不仅是交通运输理论体系上的重要突破,而且对于提高我国城市公交系统的管理水平、改善市民的出行状况以.及推动城市公共交通事业的发展,都具有重要的现实意义。二、公交调度的现存问题大部分城市公交调度部门仍采用“定点发车、两头卡点”的方式，新的公交运营调度技术，如车辆自动定位技术、客流自动统计技术等，基本上没有得到应用。乘客无法确定最佳的出行路线，而驾驶员则不知道前方道路的拥挤状况。调度方法以经验为主，缺乏科学性、合理性。当前运营计划的制定主要依靠调度管理人员的经验和若干简单的服务控制指标，经验型决策虽然能在一定程度上把握公交客流的变化特点，但其具有不稳定性的缺点，不能做到根据客流的变化动态地调整计划，运营计划的正确性和科学性得不到保障。不合理的运营计划带来的是资源的浪费和经济效益的下降。调度管理实时性很差，监控相当薄弱。公交公司对运营调度计划的监控只能做到在线路“一头一-尾”的首末站进行控制管理，对于车辆在各中途站点的情况则无法控制。绝大部分公交公司做不到实时的运营管理,运营计划的调整周期一般较长，不少公交公司需要一一个 月或更长的时间才能调整过来。由于缺乏实时信息的传输和沟通致使调度失控，甚至导致全线运营秩序混乱，严重影响了公共交通的服务质量和社会信誉。因此十分必要研究公交调度优化，提升我国的调度水平三、基于过程管理的调度策略(一)基于过程管理的调度策略含义所谓基于过程管理的调度策略就是指针对公交车辆运营的整个过程中的要素进行管控，进而实现公交调度的功能。这些要素包括:行车计划表、公交停靠站、营运车辆、驾驶员、调度员或站长等等。现行的主流调度等略都县以行车计划表为主，调度员或者站长的调度指令为辅，来调整营运?中国煤化工、同.YHCNMHG-线路不同车辆之间的发车间隔。然而调度策略的目标对于乘客来说并不只是候车时间的长短，对于公交公司来说也不仅仅是公交车辆运营的实际情况与既定行车计划的匹配度。乘客良好的乘车体验才是调度策略对于乘客方面最根本的目标，这包括乘车环境、候车时间以及司乘人员的服务水平等,而公交公司的运营成本和经济效益才是调度策略关于公交公司方面最根本的目标，它包括投入运营的车辆、实际运营的趟次、乘客的数量以及车辆维保费用等。所以当前单单以行车计划表为主、调度员或者站长的调度指令为辅的策略还是存在明显不足的。通过提高司乘人员的个人素质，保障他们的工作状态，从而提高服务水平,提升乘客乘车满意度,既能大大减小事故、因人为因素而导致的车辆损坏发生的可能性，同时又能有效地引导更多的人选择公共交通出行，这既是开源，也是节流;其次，公交停靠站尽可能准确和可靠的信息，可以使乘客可以更合理地选择乘车方式、线路甚至是车次,这样可以通过乘客的自我调节减少前车拥挤度过高、后车空载率过高的现象发生，从而提高乘客的乘车体验,提高公交资源的利用率;再者，根据公交线路、运营时间所体现出的公交运营压力的规律,针对不同线路、不同时间，合理安排运营车辆的数目、大小，对于降低成本、提高乘客的乘车体验也都有着一定的影响。(二)充分利用站点加强过程调控表面上来看公交站点就是公交营运车辆定点停靠上下客的地方，但从客运服务的角度来看，其实是乘客享受公共交通服务的开始和结束位置。公交站点的位置、站_上候车人数的多少、对目标线路车辆满载率的估量都是乘客决策是否乘坐公交车的依据。也就是说乘客希望尽可能少走路就能到达公交站点，等待目标车辆的时间尽可能少，目标车辆满载率尽可能低。对于公交站点的位置，这里不予讨论，但对于候车时间和满载率通过对站点的管控是可以实现较好的调节的。1、利用电子站牌为乘客提供运营车辆当前的站点位置信息、未来最先到达的车辆到达本站的剩余时间等。目前，对于乘车高峰时段，也就是对于调度质量要求最高的时刻，经常会出现几辆车距离较近前车乘客拥挤不堪、后车乘客却寥寥无几的现象，一方面导致公交资源的极大浪费，另-方面也大大降低了乘客的乘车体验，甚至导致公交公司不能准确考量当前公交运营的实际情况而不能做好资源配置的决策。然而如果公交站点的电子站牌能郇够运营车辆当前的站点位置信息、未来最先到达的车辆到达本站的剩余时间便能使乘客选择更合适的乘车方式，包括选择其他可代替的线路、可以继续等待的下一个班次，甚至是直接选择乘坐出租车等其他方式，从而实现乘客更合理的乘车决策对公交运营服务质量的有益影响。当然考虑到成本问题，也并不需要对所有站点都实现电子站牌，而只需要选择候车人数较多的关键站点,这样既能控制成本,又能作为试点慢慢推进，提高服务质量。2、针对整个营运线路，设置若千个关键站点的到达时间，加强对车辆运营过程的管控。目前，绝大部分公交公司都只是针对运营车辆的发车时间进行调控，试图实现对准点发车、发车间隔的管控，进而既保证乘客的候车时间不至于过长，又不必投入过多车辆而浪费公交资源提高运营成本。然而公交运营的-一个单边时间一般都在四五十分钟左右，甚至更长，所以只控制发车时间对于调度的实际影响来说就显得捉襟见肘了,甚至会造成驾驶员在意识到要迟到的时候在剩余的短暂时间产生急躁的情绪进而提高了事故的发生概率，也会导致驾岫吊服各太度降低进行影响乘客的乘车体验降低服务质量。所以如果针中国煤化工若干YHCNMH G .个关键站点的到达时间，-方面是直接保障了大部分乘客的候车时间，另一方面则相当于是对驾驶员行车进度的若干次提醒,使驾驶员可以尽早对行车进度进行调整，而不至于在很短的时间产生急躁的负面情绪降低服务质量。(三)加强对司乘人员的管理所谓司乘人员，就是公交运营车辆上的驾驶员和售票员。他们的服务态度、自身素质都直接影响了本次运营的服务质量。因为不少城市公交车并没有设置售票员岗位，故而这里只讨论驾驶员的管理。选用驾驶员的时候，要充分考量驾驶员的个人素质，坚决不用性情暴躁、安全意识差的人，同时对于等待发车的驾驶员应充分了解其工作状态，包括心情、身体状况等，尽可能避免让低迷、愤怒等不良工作状态的驾驶员进入运营工作。驾驶员是运营服务的执行者,所有的调度策略都是由驾驶员来执行的，因此如果驾驶员那里除了差错,再好的调度策略也只是空谈罢了。绝大部分的事故看似天灾，却都是人为疏忽所致。这些疏忽包括意识方面的，如性格上麻痹大意、心情不愉快而经常分神、身体状态欠佳无法集中精神等，这些完全是可以通过管理的手段有效避免的。首先对于招聘驾驶员的时候，就得充分考量其性格、身体素质、道德认知水平等个人素质;其次对于每天的考勤，甚至是发车之前，应尽可能了解驾驶员当时的情绪状态、身体情况，而及时作出调整，譬如心理. 上的开导、临时的换班等等。(四)合理选配公交车辆投入运营的公交车辆的数目、大小都是决定公共交通运力的主要因素，这决定着对城市公共交通需求的满足程度，同时也是公交公司正常运营的主要成本，因此对于投入运营的公交车辆数、车辆大小都需要根据实际需要，合理配置。然而，目前大部分城市的公交公司对于这方面的考虑还不够深入，不同的线路、不同的运营峰段所选用的车辆都基本差不多。针对公共交通需求时间跨度较大、乘客数量较多的线路，一般应选用运力较大的车辆,这样可以有效减少公交站牌候车乘客滯留过多,乘车过于拥挤的情况;针对高峰时段，除了乘客数量较多对公共交通的需求较大以外,道路情况通常也较为拥挤，此时如果单纯的缩小发车间隔，通常并不能有效缓解运营压力，甚至会因为运营的公交车辆过多导致道路更为拥堵反而加剧主要公交站点乘客候车时间过长、候车人数过多的问题，所以需要合理安排大型车辆投入运营，因为铰接公交车对于道路有一-定要求，所以并不是任何线路都可以选用铰接公交车;对于低峰时段，公共交通需求较小，道路也较为通畅，为了控制运营成本，所以适.合选用小型公交车辆，既能提高满载率，又能避免因为车辆过于空旷而造成乘客乘车体验下降。.总结城市公共交通是城市的命脉，是对外招商引资的窗口，是实现城市现代化主.要标志，是国家经济发展的重要基础。随着我国经济的稳定增长和城镇化速度的快速推进，城市规模将逐步扩大，人口也会明显增加，这给城市公共交通行业带来的巨大的发展机会。城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。城市公交运输行业在城市发展中不可取代的重要地位。并且，根据我国国情选择公交优先是我国城市交通模式的必然选择。目前，城市公共交通行业加大了固定资产投资，供给量增长较多，- -定程度上可以缓解城市交通的供给压力。但是随着人口的增加对于公共交涌的雪求也是在不断增长的。然而公交行业的发展并不是单纯的投中国煤化工人员YHCNMHG等，它还包括公交的调度、管理这些至关重要的理念。随着我国城市化进程的不断推进，城市人口也在快速增加，公民的经济水平、公民意识、社会认知也都在不断发展，因此公交行业也应该不断发展，调度策略、管理理念也都要不断改进以适应发展需要。公交的调度、管理也不能始终墨守陈.规，需要广大从业人员注意与时俱进，不断学习和研究更符合实际情况的调度策略和管理办法。.参考资料[1]建设部《关于优先发展城市公共交通的意见》[2]建设部《关于加快市政公用事业市场化进程的意见》[3]基于公交站点的客流OD预测《城市公用事业》2007年05期[4]公交车调度优化模型《四川师范学院学报:自 然科学版》2002 年02期中国煤化工MYHCNMH G