"新泰168"船改造设计

14J52005-3-05江苏船舶JIANGSU SHIP第22卷第3期“新泰168”船改造设计钱俊林摘要分析了船舶改造的市场现状及改建方案的选择、确定,介绍了“新泰168”船改建后的主要量度、总体布置、船体结构、总纵强度等情况。关键词船舶改建沿海货船设计由于国内钢材市场不断上涨,对于钢材用量大垂线间长83.60m户的船东或者造船厂来说,势必影响到众多船主建设计水线长86.14m造新船的计划,但是随着沿海运输市场的不断扩大型宽13.00m急需大量的沿海运输船舶,所以,一些船主及运输单型深位看准了这一市场,采用购买旧船来改建、扩建,以满载吃水解决目前钢材价格偏高的现状。第1种方法为改肋距建,就是将某些内河航区的船舶按照海船规范及法满载排水量4698.38t规的要求改造升级为沿海航区或者遮蔽航区运输航速13.00kn船,按海船要求对船体结构进行加固,对稳性重新按续航力120h沿海或近海航区要求校核,一般情况下船舶经减载方形系数或加压载后均能满足海船要求。第2种方法就是扩水线面系数0.878建,将原船加长、加宽或者加深,然后对全船结构进舯横剖面系数行加强,对稳性重新计算,对整个船进行重新设计棱形系数0.809第2种方法改造船舶经济效益好,但改造工期较长。主机型号×功率GSLH633×735kW船舶的改造在市场上较为常见,对于船主来说,主机转速288r/min可以少用新钢材,这样既降低了初始投资费用,又缩总体布置短了造船周期,使改造后的船舶很快投入营运,同时可以降低投资风险,得到良好的经济效益。不过,有为满足沿海船舶结构要求,该船设计时将全船些旧船使用时间较长,外板腐蚀较大,结构尺寸小,共设置6道水密横舱壁。尾~“2为尾尖舱兼作舵这要慎重考虑,特别是对改造方案要认真研究,而对机舱,2~“6左舷为淡水舱,右舷为杂物舱。6~于一些尺度较小或型深浅的船舶,就不能进行改造23为机舱,其中15~23左右舷各设燃油舱。23及航区升级。#76为第1货舱、76~129为第2货舱。129新泰168”原是日本建造的1艘近海小型货#134下层甲板以下为首压载舱,其中130~船,该船原总长为64m,型宽为11m,型深为6m,现132设置锚链箱,134~首为首尖舱,首尖舱内下层对该船进行加长、加宽、加深修改设计。下面就介绍甲板以下兼压载舱舱壁布置时既考虑到符合规范该船的改造方案、设计要点及指导思想要求,特别是防撞舱壁的位置,必须布置在距首垂线5%长范围内,另外还要考虑到整个船体的主要量度(修改设计后)浮态中国煤化工总长CNMHG3前体结构作者介绍:钱俊林现工作于如皋地方海事局由于该船原结构按近海航区设计,而修改设计后的船按沿海航区计算,故原船结构大部分均能满收稿日期:2005-05-19足规范要求。对不能满足现行船舶结构要求的则加·船舶设计与研究钱俊林“新泰168”船改造设计固或更换、加强或者加高构件尺寸,以满足规范要原船首部为普通船型首柱,该船改造后总长接求。而对重要的外壳板则整体更换成10mm厚的近90m。为提高航行性能,减小阻力,设计时将首部新船板,这样能提高船舶的使用寿命。该船设置了改为球鼻首,这样处理虽然増加了成本,工艺较难,双层甲板,全船肋骨间距为60mm,船体底部货舱但船的航速有明显提高。部位为双层底纵骨架式结构,全船舷侧及甲板为横船长增加后对船体结构及总纵强度要求更高骨架式,甲板室共设4层,船体首部设有艏楼不过该船B/D为1.86,<规范规定的2.5,所以,总图1“新泰168”船改造后总布置图纵强度满足要求。经计算该船设计静水弯矩M3735kW,转速为288r/min,无齿轮箱,螺旋桨直径(+)=34320kN,M(一)=-30733kN,而许用静2.18m,螺距为1.52m,盘面比为0.55,四叶铜质螺水弯矩最小要求为71560kN,所以总纵强度安全系旋桨。主发电机及备用发电机为60kW柴油发电机数>2,完全满足规范要求。组。另外增加了1台应急消防泵4稳性由于船体尺度加大,构件尺寸及位置也发生了变化,对柴油机及轴系的振动有些影响,故对轴系重由于该船船长、船宽及型深均增加,设计载货量新进行扭振计算,结谂是满足规范要求。因该船原为3500t,但也会使稳性的富裕度降低。为确保安来是海船,所以,电气设备及通讯导航设备能满足国全将该船设计最高航区为沿海航区,最小干舷确定内航行海船配备要求,只增加了1套船舶自动识别为1.50m,同时双层底可装载压载水,以便降低船舶系统AIS。重心。经计算,该船满载出港时,风压稳性衡准数为12.17,最大力臂对应角衡准数为1空载到港6实船试验试航结果时,风压稳性准数为5.79,最大力臂对应角衡准数该船于2005年2月下水,实船试验由船检、船为1.72,均满足2004年《国內航行海船法定检验技东、船厂、设计单位等共同参加。经航行、拋锚、惯术规则》第7章完整稳性对货船的要求性、系泊等试验后,各项指标均达到设计要求。目前5轮机、电气该船已满载航行十余航次,主要航行于浙江沿海区本船主机为日本产的低速柴油机,功率为体EHYHE中国煤化工以上。据船主反映,船使用情况良好。CNMHG