电厂翻车机车钩改造

发电技术发山调电厂翻车机车钩改造管燕飞(浙江浙能兰溪发电有限责任公司浙江兰溪321100摘要:翻车机是翻卸铁路敞车散料的大型机械设备,是大型火力发电厂的主要卸煤设备,本文重点介绍某大型电厂翻车机在运行过程中,车钩由于设计缺陷发生的各种问题,分析了发生问题的原因,提出了对其结构进行优化改造的方案,并在实际运行过程中得到检验,从而大大提高了设备投用率,给企业带来了良好经济效益。关健词:翻车机;车钩;改造Dol:10.3969/ J. ISsN2095-3429201303011中图分类号:TM62文献标识码:B文章编号:20953429(2013)030041-03Power plant dumper locomotive hook transformationGuan Yan-feZhejiang Zheneng Lanxi Power Generation Co, Ltd, Lanxi 321100, China)Abstract: Dumper is a large mechanical equipment dumping railway truck bulk material, is theequipment in large thermal power plant, this paper focuses on the roll-over of a large power plant unit in the operation pro-cess, the coupler design defects due to various problems, analyzes the reasons of the problems, put forward the optimize thestructure the scheme, tested and in actual operation process, thereby greatly improving the use rate of equipment investment, to bring good economic benefits to the enterpriseKumber: coul0引言头、缓冲器、车钩推顶杠杆、开钩弹簧、开闭信号感应装某大型火电厂火车车厢卸煤设备采用C型双车翻置等元件组成,其工作原理是车钩借助于钩头下部推车机,主体包括翻车机本体、重车调车机、空车调车机、顶杠杆的动作带动开钩弹簧实现车钩钩头的开启,而迁车台等四大系统,其中翻车机车钩起推拉车厢及定车钩钩头的开启状态通过车钩开闭信号位置感应装置位的重要作用,原车钩由于其内部结构不合理而使故来传递给控制系统该信号装置在车钩张开信号时,表障频发,造成整套设备无法正常运行,因此有必要对翻明翻车机与车皮呈脱开状态,相反则表明翻车机与车车机车钩进行改造。皮存在机械连接,缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力,同时在弹性元件变形过程1翻车机车钩工作原理中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量,从而起到了缓冲和减振的作用。车钩钩头开启弹簧、车钩开闭信号装置翻车机车钩装置侧视图如图1所示,主要由车钩钩及车钩内部的缓冲装置的可靠性直接影响翻车机翻V中国煤化工CNMHG作者简介:管燕飞(1966-),女,浙江台州人,本科,工程师,从事火电厂输煤设备技术管理工作。发电与空调发电技术开钩弹簧装置。其弹簧强度的计算叫及选用依据如下:车钩钩头3.1.1选用弹簧钢丝直径计算四由于该翻车机为双车翻车机,钩头挂钩时需克服车钩推顶杠杆两节空车箱摩擦力和二节重车箱对车钩的撞击力克服火车轮子摩擦力所需牵引力F的计算如下:F=N·(k+k1)d=234kN(1)式中N一承载载荷,Nk一滚动摩擦力臂,mmd一载荷直径,mm。缓冲器此处N为2节空车皮重量40t,查文献[]表71可得滚动摩擦力臂k=0.5mm,k=0.002mm,实际车轮直径d=840mm。根据实际车箱载重量,重调车钩和车厢车钩撞击开闭钩信号装置力为4t根据弹簧材料直径计算公式:d=1.6×V(K·C·F)tP(2)式中K一曲度系数;图1车钩侧视图C一旋绕比,C=D∥;F一牵引力;P一许用切应力卸效率。查文献图71-4选曲度系数K=142,查图71-3选旋绕比C=375,牵引力为克服两节空车箱摩擦力和2翻车机车钩存在问题二节重车箱对车钩的撞击力F翻车机在实际使用过程中,由于翻卸过程中车钩F=234+4000×98=39434kN不断在拉车、停车、推车的不同状态下频繁变化,常常查表71-8许用切应力P-455MPa出现车钩失效现象,无法正常运行,主要问题有:1)车因此根据弹簧材料直径计算公式:钩内部缓冲装置选用的聚胺脂材料强度不够,在推车d≈32mm钩和火车车钩频繁的硬性碰撞下易碎裂而失去缓冲效312弹簧材料选用果。2)缓冲装置在筒体内无法完全呈水平状态,缓冲装根据现场实际情况,设计弹簧受循环载荷作用次置在筒体内安装不水平时,当推车钩与车皮钩头碰撞数在1×10-1×1范围内,选Ⅱ类载荷弹簧该弹簧时,车钩对缓冲装置施加了一个倾斜力,这样缓冲装为受冲击载荷的弹簧,选用65M材料置容易被撞坏且无法正常挂钩。3)开钩弹簧采用拉力33确定弹簧尺寸田弹簧设计上不合理,由于拉力弹簧无法承受扭力作根据现场设备情况用,钩头经常被车厢车钩撞坏。4)开闭钩信号感应铁和安装尺寸要求,采用与立杆焊接连接,位置刚好在车钩钩舌销子正上方,65MⅡ类材料,根据条旦要更换销子,又需先移除感应铁才能更换检修件=32mm,查表71-10极不方便。可选用中径130mm的圆柱螺旋弹簧,由下式计图2弹簧3翻车机车钩改进方案算此弹簧试验载荷最大值Fs。Fs=Td 3TS/8D(3)3.1缓冲器弹簧强度改进式中Ts—试验切应力由于车钩内部缓冲装置选用的聚胺脂材料强度不D—弹中国煤化工够,在推车钩和火车车钩频繁的硬性碰撞下易碎裂而根据CN MH GMPa失去缓冲效果,我们将聚胺脂缓冲装置改为弹簧缓冲Fs=drs/8D=×323×450/8×130=44520kNNo.3201342|总第5期第卷发电技术发电与空调此值大于载荷牵引F=39434kN,开钩扭簧缓冲装置因此此弹簧是合适的。选用的弹簧内径D外径D各为:D1=D-d=130-32=98mmD2=D+d=130+32=152mm如图2所示。开闭钩信号装置32弹簧安装水平度改进由于钩头有重力作用下有可能图5车钩俯视图下垂,而弹簧在筒体内没有支撑装置,很难达到水平状态,导致钩头无法正常挂钩,目前造成一定的难度,因此将立杆位置作相应移位,移至车在缓冲弹簧内圈焊接一根略小于弹簧内径的圆管来支钩后方,移位后的信号感应铁不易碰到车钩且方便车撑弹簧以保持水平,减少弹簧倾斜,从而提高挂钩的钩钩舌销子检修,提高了开闭钩信号的可靠性可靠性。经过上述改造,车钩运行的可靠性和安全性得到3.3开钩型式改进网进一步提高,改造后的车钩型式如图5所示,其自动运行方式未变。由于车钩开启弹簧设计上不合理,原先采用的是如图3所示的拉力弹簧来开启车钩,由于车钩挂靠撞击4结语时需克服一定的扭力才能撞击挂钩成功,故采用拉力弹簧无法精确挂靠,导致推杄经常被车厢车钩撞坏,目翻车机车钩已经改造完毕,目前已投入正常使用,前采用如图4所示的扭力弹簧形式使车钩每次均能顺在生产过程中车钩缺陷已明显下降通过对翻车机车利挂靠成功。钩装置的成功改造,不仅压缩了电煤列车的停留时间而且进一步提高了车辆周转率,更为主要的是提高了电厂翻车机运行的可靠性和翻卸效率,为电厂卸煤提飞H④供了有力保障,对电厂机组安全稳发经济运行、降低成本起着重要作用。图3拉力弹簧图4扭力弹簧参考文献:[王文斌机械设计手册M第2卷北京:机械工业出版社,2004.8.34开闭钩信号感应铁重新移位安装2孙志礼机械设计M沈阳东北大学出版社,20086由于开闭钩信号感应铁与立杆焊接连接,位置在巩云鹏机械课程设计M沈阳:东北大学出版社005车钩前方,且处于车钩钩舌销子正上方,车钩挂靠时容收稿日期:201304-24易被撞裂而且不方便更换钩舌销子,给设备检修工作修回日期:201305-31(上接第48页)(⑦)在建安阶段建立完善的工作包,使系统划分更管 WinPCs在一定程度上存在些许不足,但随着项目管为合理科学,有利于完整数据库的录入和梳理。理的逐步深入,系统优化程度的不断加深,电厂的WinES移交信息化管理运行机制会更加合理、科学、4结语可行。参考文献:在面临系统复杂、接口众多的移交工作时,Win-[米峰光从南海石化项目看国内工程公司与国际先进工程公司的差PCS软件依靠其强大的数据库及文件的集约化管理模距石油化工建设,2006,28(6):12式,极大地提高了移交工作的安全性、便捷性、高效性2]赵永平浅析第中国煤化工哩东方企业文化和经济性,可为电力建设后续项目提供技术支持和建2011,22:25.rHa设经验,提高后续项目的建设质量缩短建设工期。尽CNMHG期:20130517修回日期:2013-06-01No3201