地空数据链链路负载百分比及轮询方式下算法

2009年第7期信息技术中图分类号:TP391文献标识码:A文章编号:1009-2552(20010-0171-03地空数据链链路负载百分比及轮询方式下算法刘明东,毛玉泉,高峥2(1.空军工程大学电讯工程学院,西安71007;2.航天时代电子公司,西安70100)摘要:地空数据链指挥控制系统要向飞机发送大量的指令和态势数据,而无线信道的传输速率有限,这就会有积攒未发出去的指令和态势由于超时而失效的问题。因此有必要引入一个表示数据链路负载状况和繁忙状况的量,使指控系统实时地了解链路的负載情况,采取相应措施。引入链路负载百分比来表示链路的负载和繁忙状况,以所发送的指令和态势不超时为标准,給出了链路负载的算法。关键词:地空数据链;链路负载百分比;轮询Percentage of link load and its arithmeticof air-ground data linkLIU Ming-dong, MAO Yu-quan, GAO ZHENG(1. Telecommunication Engineering Institute, Air Force Engineering University, XI'an 7100m, China2. China Aerospace Times Electronic Company, XI'an 710100, China)Abstract: In the air-ground data link, command and control system sends a large amount of instruction andituation data to airplane. Because the transmissions speed of radio channel is limited, there would be a lot ofstructions and situations overstocked in the ground command and control system. Some of these instructionsand situations may be disabled because of overtime. It is necessary to adopt a measurement to denote the loadand the busy state of the air-ground data link. The ground command and control system can take action toavoid instructions and situations overtime according to this measurement. Percentage of link loaddenote the load and the busy state of the air-ground data link, and its arithmetic is designedKey words: air-ground data link: percentage of link load; polling1地空数据链筒介【数传n地空数据链是链接地面的指挥控制系统、各个作战部队、空中武器平台的一种信息处理、交换和分指制系统[链路控精数化电台发系统,该系统采用无线网络通信技术和应用协议实现机载和陆基战术数据系统之间的数据信息交图1地空数据链地面系统结构地空数据链地面系统的主要结构如图1所示,2链路负载百分比链路控制器的主要作用之一是接收并暂存指控系统地空数据链中,地面指挥控制系统要分发大量要发送的数据按照通信协议在允许的时机控制电的信息,指挥控制系统既要发送对空中平台的指挥台发送数据。有时链路控制器比较简单,暂存数据收稿日期:2008-12的功能由指控系统完成。一个链路控制器可以控制‘作者简介:刘明东),男,硕士,讲师研究方向为计算机多部电台,以提高系统的数据吞吐量和可靠性2。应用信息,又要将它从各种渠道得来的战场态势信息发n= v(e)x h送到空中平台。其中,空情态势信息和指挥引导指u(e) hhe=m=n(t)x△t=△t(4)令所占比例较大这两类信息对实时性要求较高要求在规定时间内发送完毕,否则将被刷新或作废。所以链路负载百分表示为:在某一时刻预计发由于无线信道的传输速率有限,当指挥控制系统要送完暂存待发送数据所需要的时间h与系统规定的发送的数据量较大时,将会有大量的待发送数据暂时间△:之比。存于链路控制器中,某些指令或态势可能来不及发因为在链路控制器中,指令应当优先于态势发送就已经因超时失效或被刷新。指挥控制系统应该送,即使态势信息饱和也不影响指令的发送所以将根据链路的负载情况采取相应措施调整链路,以避免链路负载百分比分为指令链路负载百分比和态势链上述情况的发生,例如在链路负载较重时指控系统路负载百分比两类。指令链路负载百分比为:预计可以过滤掉一些不重要的态势或者开通新的链路。发送完所有暂存的指令所需时间与指令不超时的最为了使指控系统了解当前链路的负载状况,本长时间之比。态势链路负载百分比为:预计发送完文在数据链中引入链路负载百分比的概念。用链路所有暂存的态势所需时间与态势刷新周期之比。地负载百分比表示从地面到空中平台方向的负载情空数据链系统可以实时监测链路负载百分比,当这况。通常,链路负载百分比为链路当前的通信量与个数值较大时提醒指控系统采取相应措施。链路的最大容量之比,但这种算法得到的链路负载3轮询方式下链路负载百分比的算法为指挥控制系统提供的参考价值不大。因为数据链美军目前装备和使用的数据链有lnk4A路在有些时候即使是空闲的也不能发送数据,如果ikl,link6等, linke作于HF和UHF频段用上述算法得到的结果就不能准确反映链路的负使用轮询方式组网。我国首先发展的是专用的链载状况。例如在轮询方式下,地面主站轮询某一架路,目前已实现的或在研的有诸如ⅥHF/UHF话音飞机后,需要等待飞机回答,收到飞机回答后再轮询电台工作方式,加装Mdem及相关控制设备的方式下一架飞机,若被轮询的飞机没有回答,地面主站必完成的数传系统等4。所以有必要讨论轮询方式下须等待一段时间,直到判定飞机超时,才能轮询下一链路负载的算法。架,地面主站等待飞机回答直至超的时间段内是不在轮询方式下,地面主站依次向各飞机发送轮能发送数据的。针对以上问题,链路负载的计算方询数据包,数据包中包含接收平台的地址、指令信法如下:设某一时刻链路负载百分比为e,链路负载息、态势信息等。飞机收到数据包后,若接收地址不为n,链路可承受的最大负载为m,则:是本平台,则只提取数据包中态势信息,若是本飞(1)机则接收指令并向地面主站发送应答信息。地面主站在收到飞机应答后,再向下一个飞机发送数据链路负载n是链路要上发送的数据量即暂存包依次循环。若地面主站向某一架飞机发送信息的等待发送的指令或态势的字节数因为指挥控制包后,飞机没有应答,则主站需要等待一段时间直到系统关心的是能否在规定时间内及时地将待发送的判定该飞机超时,再轮询下一架飞机。若主站待发数据发送出去所以链路可承受的最大负载m为在送的数据中没有指令,则主站按次序轮询每一架飞不超时的时限内链路所能发送的最多的指令或态势机若主站待发送的数据中有指令则主站优先轮询的字节数。需要接收指令的飞机。m的值与某一时刻链路的平均发送速率有关飞机日—飞机C]:飞机M而链路的平均发送速率是时间的函数,会随着网络的状态的不同而变化。例如,在轮询组网方式下,若烟令[々2指不回答的飞机较多,则地面主站耗费在等待飞机回答的时间较长,链路的平均发送速率将减少。设t时[令丽围Ch[指M刻链路的平均发送速率为u(t),不超时的时限为图2指令队列根据以上轮询方式可以推出实现此轮询方式的m=(t)x△(2)方法。为了实现轮询,地面主站应该维持两个队列,设t时刻,预计将暂存待发送数据全部发送完指令队列和态势队列。指令队列的结构如图2,在毕所需要的时间为h,则:指令队列中,所有轮询的飞机组成一个队列,发给每架飞机的指令组成一个队列挂在每架飞机下,每架期才能发送完所有态势。因为指令优先于态势发送,飞机的指令队列长度一般不相等在计算发送态势所需要时间时要加入发送指令的时在轮询时,若指令队列中有指令,则应该先打包间设发送完态势的时间为T2,则发送指令。若指令打包完后如果数据包的长度未超过打包长度限制,则再从态势队列首部中取出态势T2加入数据包尾部。若指令队列中没有指令,则按照设态势的刷新周期为△t2,则态势负载百分比轮询的次序将态势打包发送。为T2/△2指令负载百分比算法如下,设打包第讠架飞机4结束语的指令所需要的数据包数为,第i架飞机指令队列在地空数据链中,可以通过链路负载百分比表长度l数据包内容最大长度为p则:示链路的负载状况和繁忙状况,使指挥控制系统能(5)够及时采取措施避免因链路负载过重导致指令或态P势超时。本文给出的轮询方式下的链路负载百分比b若有小数部分,则将小数部分进位到整数。计算方法,适用于lk数据链链路负载的计算。在轮询过程中可以认为上一周期轮询某架飞机所对于采用同步时分多址存取(TDMA)技术的ink16,用的时间与下一周期轮询该飞机所用时间相近,可地面指挥控制系统依然存在发送的信息量较多有以在每次飞机应答后或超时后记录下轮询该飞机所可能会超时等问题,本文提出的链路负载百分比的用的时间,用这个时间估算本次轮询预计所需要的概念和h△t的算法仍然适用。时间设第i架飞机上次轮询所用时间为t,共有n参考文献:架飞机,预计发送完所有待发送指令所需要时间为[]戴苏榕地空“数据链”传输内容的研究[]现代电子技术,T,则:2005,21:28-32[2]王锋基于 FDM-TDM的VUHF地空战术数据链研究[J空军T1工程大学学报:自然科学版,2004,5(1):42-44设指令不失效的时限为△1,则指令负载百分3]徐丹航空数据链建设及展望门舰船电子工程,206,563):比为T1/△t1[4]廖长清航空战术数据链系统及关键技术的探讨门]航空电子态势负载百分比的算法如下,设打包态势队列技术,205,36(1):11-14所需的数据包数为a,则n架飞机需要轮询a/n个周责任编辑:肖滨信息天地部发布关于进一步加强双软认定工作的通知软件企业认定和软件产品登记备案(以下简称双软认定)是落实软件服务业政策的基础依据和关键环节,为推动我国软件服务业发展发挥了十分重要的作用。新修订的《软件产品管理办法》已于200年4月10日起施行。为进一步加强双软认定工作,更好地贯彻落实软件服务业政策提升行业管理水平,促进我国软件服务业持续发展,工业和信息化部发布关于进一步加强双软认定工作的通知。通知指出,地方软件服务业主管部门和软件企业认定机构(以下简称认定机构)应当严格执行《软件企业认定标准及管理办法(试行)》和软件产品管理办法》(以下统称《管理办法》)的有关规定,认真做好双软认定工作,切实落实软件服务业政策,营造良好政策环境,促进我国软件服务业平稳快速发展。地方软件服务业主管部门应当加强对当地认定机构的工作指导和管理;认定机构应当加强自身建设和自律,认真做好双软认定工作。通知指出,地方软件服务业工作主管部门要提高认识,强化纪律,确保双软认定工作的规范性延续性、稳定性和时效性。要依据《管理办法》对2008年1月1日以来认定的软件企业和登记的软件产品进行自查,并于20年7月31日前将书面自查报告(主要内容包括双软认定及退税情况、组织开展自查情况、自查发现的主要问题及处理措施、有关工作建议)加盖单位公章后连同电子版报送工业和信息化部(软件服务业司)。