公路路线设计

迹|建筑设计I CONSTRUCTO赠公路路线设计杨红宇.黔南州交通建设公司贵州都匀558000摘要:本文通俗 易懂地阐迷了公路路线设计的重要性,其主要内容包括:路线设计与汽车行驶的关系,路线勘测、选线。关键词:公路路线设计现代公路的测设施工及工程质量检测技术,是在高等级公路大路线线形设计包括方案选择,路线布置到具体交出线位的全过量兴建中通过实践和研究取得广泛成果的基础上发展起来的。早期程,公路网规划时已定出一系列控制点(也叫“据点”。-条公路起,终公路由于车速低投资少、路线设计以直接定线为主,线形指标的运点和中间控制点确定后 ,可用多种方式把它们连接起来,如:山岭区用多以满足行车的最低要求为准。后来由汽车数量的猛增及其性能路线是设计沿河(溪)还是越岭,沿河时走哪-岸,走高线位还是低线的改善,以及交通事故的频繁发生,这就对公路线形在投资范围内有位; 越岭时隧道穿越还是填挖垭口展线通过等。平原区路线通过村较高的服务水平提出了新的要求。在公路T程中,路线设计是一项至镇 农田、水网、软基时是穿还绕等,通常通过下列工.作解决。关重要的T作,注意必须要使公路的线形设计符合远景规划的需要。①全面布局:全面布局解决路线的基本走向,好在起终点和中一、公路线形设计间控制点之间按选线原则找出最合理的“通过点"(如垭口河岸、村公路总体设计包括路线线形设计、基本走向的选择路线总体布镇等)构成大致的路线方案。局、路线控制点和公路最观设计。②.逐段安排:这是进一步加密通过点,解决局部路线方案的工如上所述,影响人体热舒适性的环境参数众多,不同的环境参数能标准的设计严 禁施T建造。组合可以得到相同的热舒适性效果，但不同的热湿环境参数组合空()暖通空调系统的运行管理问题调系统的能耗是不相同的。例如在冬季,如果我们采用传统的空调方除设计外,我们发现运行管理也起着重要的作用。有些单位的空式把整个室内的空气加热通过空气实现入体与环境的热湿父换,就调系统, -年四季只有开机关机和冬夏季转换操作,显然系统达不到需要较高的空气温度,此时通过维护结构的热损失和加热新风的热相应的 节能效果。为此要求运行管理人员不仅要有强烈的责任心，上损失都比较大。如果我们根据热湿环境的研究成果，改变传统的空调岗前还必须要 进行系统的培训和考核,对没有达到要求的,应重新培方式增加辐射热(如低温地板辐射采暖)此时所需要的空气温度降显训,考核合格后才能 上岗。在调查中我们发现，同样一套系统,管理人著下降,一般可达到12~14度,而传统方式-般在18~20度，显然后者员不同，系统的能耗大不相同有的甚 至相差50%以上。比前者具有显著的节能效果。在夏季也有类似的结果。(三)新型空调方式控制方法及新的节能技术的开发应用问题(五)推广应用使用可再生能源或低品位能源的空调系统如前所述，采用新型空调方式新的控制方法，不仅能显著提高热随着空调系统的广泛应用，空调对不可再生能源的消耗将大幅舒适性 而月可以使系统大幅度节能。在我省对新型空调方式和控制度上升同时对生态环境的破坏也在日趋加剧。如何利用可再生能源方法的研究 可以说在全国都是比较早的,并且已经取得了一些可喜及低品位能源已经成了该领城重要的研究课题。地源热泵空调系统的成果,只要 政府部f ]略加扶持这些成果将很快能得到适用,并形成就是在这种形势下发展起来的，它利源地下恒温层土壤热显蓍抛高产业化,对这些项目的实施，将对我省的能源、环境和经济都将起到巨空调系统的COP值,使得同等制热(或制冷)量下的系统能耗大幅度大的推 动作用。下降。另外,利用太阳能供热或制冷技术也在开发研究着。(四)使用可再生能源空调系统的开发推广应用问题内开展冷热回收利用的研究运用I:作实现能源的最大限度利用利用可再生能源的暖通空调系统,如地源热泵空调系统、太阳能目前许多空调系统冷热回收利用研究也在蓬勃开展,如空调系制冷 、供热系统,不仅有着显著的环境和社会效益,有的还有着显著的统排风的全热回收器,夏季利用冷凝热的卫生热水供应等,都是对系经济效 益(如地源热泵空调系统).应大力开发推广。当然,和其他任何新统冷热的回收利用，显著提高了空调系统能源利用率。技术一样,这些技术也存在着一些问题(如地源热泵系统的地源热提取二、存在的问题与对策问题等),也需要进-步研究完善,也需要政府部门的重视和支持。要实现空调系统的节能降耗,已经具备了许多成熟的条件.但同三、结语时也存在许多问题有待于解决:随脊科学技术的发展,在技术上节能可以做的很好,如高节能设(一暖通空调系统的设计管理问题备的出现、绿色空调的出现。但是人为方面作的还很不够,人们的观如前所述，空调系统的设计对空调系统的节能性有着重要的影念 和意识急需改变。建筑节能意识差，还没有在社会上、建筑界形成响。然而在实际中往往得不到-些设计部1 ]和设计人员的足够重视，强大的輿论,特别是- 些管理十部对此认识不足:使得设计建造的系统不仅初投资大,运行能耗也相当惊人,大大超过总之节能在现代社会中已被认为是具有战略性的问题.社会舆论了国家标准。据实测，有的公共建筑的空调能耗占建筑总能耗的应加大力度广 泛宣传.让全社会都动员起来,从我做起，从现在做起。行60%。为此,我们有必要建议政府有关职能部门加强对暖通空调设计政执法中国煤化工镇业来讲加强项目立项和项目的管理,可以委托相关技术部1 ]如学会等对设计图纸文件进行设计方力度;对设备运行效果进行严格审查,对未达到国筑总能耗的60%。为此,我们有必要建议政府专家论MHC N M H G合我国的地理环境特点最有关职能部I ]加强对暖通空调设计项目的管理，可以委托相关技术大限度地开发 利用新能源并对已有建筑存在问题进行改造。不仅能够部门如学会等对设计图纸文件进行严格审查,对未达到国家有关节缓解我国能源短缺的问题，而且有利于环境条件的改善。130城市建设2009年数居建筑设计EONSTRUCTIO作。根据各段的地形地质、地貌、水文气候等情况逐段定出具体的我国公路的缓和曲线采用回旋线。回旋线的基本公式为:次级通过点。A2=RL,式中R为回旋线上某点的曲串半径;L为回旋线上某点到起③具体定线:具体定线是在逐段安排的控制点之间的反复插点、点的曲线长.A为回旋线参数。回旋曲线容易与地形相适应.在路线穿线,经过比较后,最后定出道路中线。设计中应作为主要线形加以运用,为在视觉上获得平顺的线形,其参线形设计应尽量做到线形连续、指标均衡视觉良好、景观协调、数 与相连接的圆曲线半径的关系如下:安全舒适等。.当R接近于100m时取A=R;当R小于100m,则取A≥R当R较选线是根据路线基本走向和技术标准,结合地形、地质条件、考大或接近于300m时取A=R/3:当 R大于3000m时,则取A≤R3。虑行车安全、环境保护、土地利用和施工条件以及经济效益等因素,直线圆曲线和回旋曲线组合成基本型、S型、卵型、凸型、复合通过全面比较,选择-个最佳的路线通过方案。型和C型。基本型是按直线一回旋曲线- -圆曲线- -回旋曲线一直线定线是按照已定的技术标准,在选线布局阶段选定“路线帶”(或的顺序进行组合,两段回旋曲线可以设计成对称曲线或非对称曲线。叫定线走廊)的范围内，结合细部地形,地质条件综合考虑平、纵、横在地形条件良好时，回旋曲线一圆曲线一回旋曲线的长度之比宜为三面的合理安排,确定道路中线的位置。l:1:1. s塑是两个反向圆曲线用回旋曲线来连接的组合;这种组合的公路景观设计应使公路线形与桥梁、遂道、立体交叉、沿线设施两个回旋曲线参数A1、A2宜相等;两回旋曲线之间可插人一段短直等人工构造物形成同自然景观相协调的建筑群体,它包括以下内容。线,也 可用回旋曲线直接相连,其长度均小于(A1+A2)2、两圆曲线半径(1)通视良好:路线的平面、纵断面和横断面各组成部分空间充之比宜为1-~1/3。裕,具有足够的视距和视野,使汽车驾驶员与乘客感到线形流畅景三、纵断面设计观协调行车安全舒适。纵断面设计关系到路基稳定性线形平顺性行车舒适性等。在(2)诱导视线:公路线形与各种道路设施所构成的视觉系统,应使平原区,地形平坦,河流纵横交错地表水多.地下水能高等。因此,对驾驶员在视觉上能预知公路前面方向和路况的变化情况，并能有效于一般公路路线的设计标高主要由保证路基稳定性的最小填土高度地采取安全行驶的措施。所控制;而对于高等级公路路线的设计标高除考虑最小路基填土高(3)景观协调:道路各种构造物本身不仅要造型美观,而月要同两侧度外,还应考虑与地方交通的关系:当采用分离式或互通式立体交叉地形地貌和地物等融为-体,尽可能减少或消除对自然景观的破坏。时,设计标高应以跨线桥通道等构造物的净空来控制。在丘陵区,地(4)建筑风格:应充分利用各种道路设施和绿化等手段改善沿线面有一定高差,但不大,路线在纵断面上克服高差不困难。因此,设计最观,并将不同路段设置成各具特色的建设风格。时主要由土石方填挖平衡。降低工程造价所控制。对于高等级公路,二、平面设计应优先考虑线形要求,工程量会增大,难以保证土石方填挖平衡。在公路中线在水平面上的投影称为路线平面。平面线形应连续光山岭区,地形复杂,地面自然坡度大,设计标高山纵坡度和坡长所控滑,即线形曲率连续(中线上任-点不出现两个曲率值)和线形曲率变制,但还应从土石方填挖平衡和路基附属工程合理等方面综合考虑,化率连续(中线上任-点不出现两个曲率变化值).顾及计算与敷设进行经挤比较,以降低[程造价来控制。方便,公路平面线形要索为直线圆曲线和缓和曲线。变坡点是两条相邻纵坡设计线的交点,两变坡点之间的水平距(1)直线离为坡长两变坡点高差与坡长之比为纵度,用百分数表示。根据上两控制点之间以直线连接是为争取路线短捷的-种常见设计，述控制标高和纵坡设计技术指标.先定直坡线。相邻不同坡度直坡线设计时应特别注意它同地形的关系,不应强拉长直线.也不应硬性的交叉点即为变地点位置,一般应调整到整桩号为宜。为便于行车,设置不必要的曲线.在高等级公路和旅游公路上,线形可适当限制在变坡点设置一段二次抛物线或圆曲线来过渡。直线长度以改善行车的单调性;在一般公路上,线形在以直线为主，四、横断面设计还是以曲线为主,应视地形情况而定.在任何情况下，都要防止片面公路横断面设计应根据其使用要:求和当地的自然条件(包括地追求长直线的错误倾向。并且长直线的纵坡不应过大。长直线两侧地质、水文和材料情况等)结合施工方案进行设计，应既有足够的强度形过于空旷时,可采用粮植不同树种.设置一定建筑物等方式。以臧和稳定性，又要经济合理。影响路基强度和稳定性的地面水和地下轻景观单调的感觉;长直线尽头.特别是下坡方向的尽头.不得设置水,必须采取措施进行拦截或捧出路基以外,并结合路面排水和附近伴径平曲线。若由于地形限制.小半径平曲线难以避免时.必须在农田灌溉综合考虑,做好排水设计.使之形成完整的排水系统。其前容易误别的地方插入中等曲率的过渡曲线，而且过渡曲线的纵路基高度的设计.应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度,同坡应尽量平缓些。时要考虑地下水、毛细水和冰冻的作用不致影响路基的强度和稳定(2)圆曲线性。沿河及受水浸淹的路基设计标高,应高于设计洪水频率的计算水各级公路不论转角(偏角)大小均应敷设圆曲线.选用半径的大小位加奥水位加波浪侵袭高加0.5m,否则应调整纵断面设计。应与计算行车速度相适应，与地形、地貌地物等相适应,并尽可能选参考文献用较大值但最大不宜超过1000m0一般情况下,以采用极限最小半[1 ]公路勘测规范UJTJO6I - 99)人民交通出版社径的4~ 8倍,超高横坡度为2% ~ 4%的曲线半径为宜,设计时应注[2 ]公路T程实用测设技术人民交通出版社意前后线形要协调,使之构成连续、均衡的曲线线形。在曲线多的路[3 ]逍路勘测设计张雨化人民父通出版社段.圆曲线半径应从小到大或从大到小逐渐变化,在采用小半径时应[4)公路路线设计规范(T011 - 94)人民交通出版社避免与陡坡相重合的主体线形。中国煤化工交通出版社(3)缓和曲线版社MHCNMHG城市建设131 |2009年12月上旬