冷再生添加剂的分析与选择

冷再生添加剂的分析与选择王高志马金宝德州市公路.工程总公司山东 253001[摘要]随着社会的发展和科技的进步，公路工程中，冷再生技术发展迅速，为公路工程的发展起了重要了作用。文章对冷再生添加剂的分析与选择进行分析，具有一-定的借鉴意义。[关键词]冷再生;添加剂;分析;选择中图分类号: TQ047文献标识码: A一、前言文章对国内冷再生技术发展状况进行了介绍，对冷再生添加剂的作用和种类进行了介绍，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对冷再生添加剂的分析与选择进行了探讨。二、国内冷再生技术发展状况目前我国的公路建设飞速发展，每年投资规模已经超过2000亿元。截止2008年底，全国公路总里程达373.02万公里,其中等级公路里程277.85万公里。而90年代以后陆续建成的等级公路已进入大、中修期，沥青混凝士路面一.般设计年限为15年，实际上，通常使用年限仅10年左右。也就是说，每隔10~15年,沥青混凝土路面就需要翻修一次。 而沥青路面冷再生是最适宜的维修养护方式之一。早在20世纪70年代，我国的一-些基层养护部门就已经进行了废旧渣油路面热再生的尝试。山西省和湖北省的公路部门曾经通过在旧渣油路面中加入新沥青和新集料，经过重新加热拌和后铺筑了试验路。在国家“七五”和“八五”科技攻关中，对沥青路面的热再生机理、热再生设计方法和热再生施工工艺实用技术进行了比较系统的研究,并初步建立了沥青路面热再生设计方法，但对冷再生工艺和设计方法则涉及较少。道路冷再生技术和应用设备在1998年开始进入我国,并受到了业内人士普遍的关注和认同，推广普及速度很快。河北省自1998年以来开始了对沥青路面冷再生技术的应用研究,并将其应用于河北省干线公路的改造及大、中修养护工程中。石家庄市及邯郸市每年采用冷再生技术修筑的路面均达40~50km，所用的稳定剂基本采用水泥，只有做实验段时采用了乳化沥青，但由于造价高未能推广:。.经过多年的推广应用，取得了丰富的实践经验。辽宁省营口公路管理处于2004年引入了维特根.2200CR和WR2500S就地冷再生设备，投入了大量资金和技术力量进行试验路段的试验工作，先后组织进行了乳化沥青结合水泥、泡沫沥青结合水泥和水泥就地中国煤化工积累了大量HCNMHG的应用经验，大大丰富了道路维修方法和道路冷再生技术的应用。由于我国冷再生技术研究还不深入，冷再生工程- -般仍停留在试验路阶段，具体的施工工艺及与之配套的施工机械的研制还是起步摸索阶段，许多地方虽借鉴国外经验，但仍有许多不尽如人意的地方。三、冷再生添加剂的作用沥青面层及基层的强度，一部分来自 于沥青、水泥、石灰、二灰等材料发生- - 系列的物理、化学反应而形成的胶凝产物的粘聚作用;另一部分来自于骨料之间的嵌挤作用所形成的摩擦阻力。.在道路的使用过程中，沥青面层材料会在温度、车辆荷载、水等因素的影响下老化而失去粘聚作用，进而基层材料也会遭到病害破坏。因此，冷再生添加剂的作用就是恢复面层或基层材料中结合料的粘聚作用，进一-步恢复其强度和稳定性.恢复沥青路面材料的路用性能。四、冷再生添加剂的种类1.水泥添加剂水泥冷再生技术主要应用于沥青路面基层的施工中。沥青混合料路面基层遭破坏需要进行翻修，在充分利用旧路原有资源的前提下，加入部分新骨料及一定量的水泥、水，在常温下对旧路面材料进行铣刨、破碎并与加入的新骨料、水泥及水充分拌和后就地碾压成型.经养生形成满足使用要求的新路面基层。水泥的初凝时间不少于4h,终凝时间为6~ 10h，应保证施工时间。添加剂的用量必须通过对路面材料的样品进行配合比设计试验来确定。使用水泥作为添加剂时，一-般用量为4. 0% ~5.0%。不宜超过5. 5oA,在就地冷再生施工中采用水泥作添加材料.主要有将固态粉状水泥撒布在再生机前的被再生路面_上、用专用水泥稀浆搅拌输送车按比例连续地将水泥与水拌和成稀浆(悬浊液)、采用专用水泥撒布车布料3种添加方式。2.乳化沥青添加剂乳化沥青冷拌再生是指把旧路面的面层翻松并破碎过筛后，掺入一定量的乳化沥青(按实际情况和要求，也可加入一定量的新矿料和再生剂)，拌和后将其摊铺在具有足够强度和平整度的基层碾压，使其恢复到黑色路面性能的路面施工工艺。乳化沥青冷再生混合料根据其性能和工程要求可以作为高等级公路的中、下 面层或基层，或者作为低、中交通量道路的面层，必要时加铺热拌沥青混合料作为磨耗层或封层。这种冷拌技术在环境保护和社会经济效益方面具有热拌沥青混合料无法具备的优点。它不仅可以节约能源和资源，而且可延长可施工季节，改善施工条件，减少环境污染。3.泡沫沥青添加剂高温沥青中加入少量水就会产生细微的泡沫。从而膨胀。中国煤化工会发生变化，fYHCNMH G其黏度显著降低。容易与冷湿粒料拌和均匀，不必像热拌料那样加热至高温而耗费许多能源。使用方便且效益高，这种状态下的沥青即称为泡沫沥青。五、冷再生添加剂的分析与选择常用的几种无机冷再生添加剂主要有水泥、石灰、二灰(石灰粉煤灰).其中，水泥主要用于稳定粒料材料，如水泥稳定级配碎石;石灰主要用于稳定粘性土、粉性土、砂性士等，如常用的石灰土;二灰既用于稳定粒料材料，如二灰碎石，又用于稳定粘性土、粉性土等，如二灰土、以上几种组合也是目前国内最常用的组合形式，应该说以上几种组合经过天津市多年的实践，是从经济上、技术上综合考虑的较好组合，粒料如用石灰稳定，粒料的优良性能将得不到充分发挥，技术性能(强度、刚度等)大打折扣、粘土、粉土等细粒土如用水泥稳定，细粒土比表面积较大，要达到一-定技术指标，势必需要较大剂量的水泥，经济.上不合理、二灰在强度、刚度等方面是仅次于水泥的一种结合料， 在抗缩裂、抗疲劳性能方面优于水泥，既适合于稳定粒料，又适合于稳定粘性土、粉性土等细粒土，。且经济上优于水泥，在粉煤灰资源充足的地区，二灰应作为优先选择的结合料.天津市粉煤灰储量比较大，无论是城市道路还是公路利用二二灰稳定各类土，在天津市已有较长的发展历史，特别是近几年，铺筑了大量的二灰碎石、二灰土半刚性结构层，并收到了很好的效果.由旧路结构土材料组成分析可知，冷再生料是由沥青混凝土与灰土组成.既包括粒料，又含有细粒土，目前全采用水泥进行稳定，研究认为不尽合理、通过前面对几种结合料的分析，我们认为，目前的冷再生料应首先考虑二灰稳定，其次考虑水泥+粉煤灰或水泥+石灰综合稳定，由多年的实践以及国内外大量资料表明，采用二灰或水泥+粉煤灰或水泥+石灰三种结合料，均可得到强度较高的半刚性结构，配比适当，可达到水泥的稳定效果.完全用石灰进行稳定，技术上不易达到水泥稳定的效果.采用水泥+粉煤灰或水泥+石灰与完全使用水泥相比，前者通过掺加粉煤灰或石灰可降低水泥用量，从而降低了材料成本.参考国内外有关资料，利用水泥+粉煤灰进行稳定比水泥+石灰稳定更经济一一些，本论文课题最终确立了采用二灰与水泥+粉煤灰两种结合料作为与水泥的比选方案.六、结束语工程工程中，施工的具体条件不同，选取的冷再生添加剂也不一样的。 因此，施工中不能生搬硬套，而应该对施工环境和条件进行认真分析，选出最适合的施工方案。参考文献[1]马君毅等水泥稳定旧沥青路面材料在道路基层中的应用[J中国煤化工5) :52 -5.5YHCNMHG[2]谢永才等.关于水泥就地冷再生路面设计及施工技术的探讨[J].北方交通, 2007, (4):3-5.[3]王丽.水泥为添加剂的沥青路面冷再生技术的研究[D].河北工业大学, 2011:4.[4]孙善江.无机结合料稳定旧沥青路面面层的冷再生技术研究[D].大连理工大学，2007:2-3.中国煤化工YHCNMH G