25MW汽轮机组凝汽器循环水泵的合理启停

科学发展与创新25MW汽轮机组凝汽器循环水泵的合理启停秦洋，陈波，杨运辉宁波钢铁有限公司能源环保部,浙江宁波315807摘要本文通过理论计算并结合现场实际情况， 得出了一台循环水泵运行时对应的最佳发电负荷。可以使未配备变频调节的循环水泵,在发电负荷降低到一定值时,通过停运多余的循环水泵,在不影响机组安全运行的前提下,达到降低附属设备电耗的目的。关键词25MW 汽轮机组;凝汽器;循环水泵中图分类号TM文献标识码A文章编号2095-6363 (2015) 09-0040-01宁波钢铁有限公司焦化厂CDQ余热锅炉配有一台.循环水比热，kJ/ (kg . C);一般情况下，汽轮机排25MW抽凝式汽轮发电机组(型号为C25-8.83/0.98),汽干度X为90%~ 95%，则X(h,_-hi )=2140 ~ 2220kJ/该汽轮发电机组于2010年3月投产，在投产初期为纯kg, 取中间值2180kJ/kg;循环水比热c=4. 187kJ/冷凝工况运行,该机组配有3台(2用1备或1用2备)(kg.C),则有:功率为280KW的循环水泵(额定流量2020m/h,最大流2180q. =4.187q.. ,Ar或N(2)4.1879m量为2340m/h),在实际运行中,流量计显示单台循环水泵流量为2400m*/h左右，两台泵运行流量为4000m/h令9m=mm就是循环水量与排汽量的比值，称为左右。冷却倍率。它表示冷凝器每凝结1kg蒸汽所需要的循环1现状及问题水量，所以有:由于该汽轮发电机组所配备的锅炉为干熄焦余热Ot≈:(3)锅炉，余热锅炉负荷的不稳定导致了发电负荷的不稳3单台循环水泵对应发电负荷的确定6定。该机组投产初期规定发电负荷10MW 以上，保持两在多流程的凝汽器中，中、小机组可取台循环水泵运行，10MW以下保持一台循环水泵运行，Ot=7.5~12°C，大机组可取△t=5~6°C。本机组凝汽以10MW为界线只是投产初期为保证机组安全运行而定，器为二流道四流程，额定真空值为9kpa (a), 运行并无过多理论和实践依据,而循环水泵是汽轮发电机组中Ot=11'C时，不会对机组真空造成影响，故取值功率最大的附属设备，所以合理的启、停循环泵可以给△t=11C,则该机组凝汽器冷却倍率为:机组节能降耗方面带来-定的经济效益。2凝汽器的热力特性分析m=L = 47.3凝汽:器循环水量的多少将直接影响机组经济、安单台循环水泵运行最大流量为2400m3/h,其对应全运行。循环水量qmw与循环水温升Ot (冷凝器循环排汽量为:水进、出口温差)有着密切的关系:循环水量过少会使9m=m= 472400= 50.7(4得循环水温升提高从而使得排汽温度升高，直接影响凝汽器真空，导致真空下降，从而使机组效率降低;而真纯冷凝工况下,该机组50.7t的进汽流量对应的空进一步恶化还会使机组被迫停机;而水量过多则使得发电负荷为14MW左右,即单台循环水泵运行的情况下循环水温升过低，浪费循环水泵耗电量。电厂凝汽器一可维持14MW发电负荷。般运行经验表明,凝汽器真空下降1kPa,机组的热耗将4实际应用增加1.5%~2. 5%。因此，控制凝汽器循环水量必须在不通过理论计算，我们将以往以10MW为界启、停一影响凝汽器真空的前提下进行。汽轮机的排汽在凝汽器中放出的热量,由循环水台循环水泵的规定提高到以14MW为界，仅从2010年11全部吸收。在凝汽中排汽放出的总热量应等于循环水所月份来看，该机组发电负荷在10MIW~14MW 之间的运行时间为440h左右，在此期间运行一台循环水泵，机组真吸收的热量，其热平衡方程式为:空值及汽耗均正常。按一台循环水泵正常负荷250KW计Xqmm(n, - hin)= 9mm.Stc(1)算， 当月节约用电约11万度。式中:X-排汽干度,%;qm-凝汽器排汽量，kg/h ;5凝汽器换热效能降低的影响h.-排汽焓，kJ/kg;hi。- 凝结水焓，kJ/kg; 0t-凝随着机组运行时间的增加,凝汽器管壁内不可避汽器循环水进、出口温差，C;q.-循环水量,kg/h;c-免会附着盐垢、污泥及微生物,因此将大幅增加凝汽器中国煤化工页)↓↓YHCNMH GSCIENTIST 科学家科学家9期内文:indd 40由2015/1014星期三 下午10102 |科学发展与创新车的电能需求,但在安装后会导致外围装置过于庞大,方面,传统汽车耗电量随着汽车数量增加而增大的缺点不利于在汽车结构中应用，所以在设计的过程中同样不将逐渐暴露,通过增加发电机功率以及开发其他发电方予以采用。而将温差发电片作为发电装置，一方面实现式改善此缺点的呼声将越来越高，所以本文设计装置发利用汽车尾气中的热能提升发电片温度，另一方面通过展前景巨大，随着未来汽车数量的逐渐增加,其所产生散热片自然冷却和汽车行驶过程中风冷使发电片温度降的经济 效应空间巨大，本文所设计的电子式汽车尾气热低，使发电片两面自然产生温差,温差所产生的电能不能发电装置在设计的过程中进行了多次实物模型模拟操仅可以供汽车用电器使用及蓄电池充电，而且其安装过作,用吹风机来模拟汽车尾气，用小灯泡模拟汽车用电程简单易操作，后期维修或更换难度低，且整体结构简器,并用万用表测量其实际电压极电流, 再按比例放大，单，不需要更改汽车消音器原有结构,利用率高、实用整个过程稳定、持续,效果明显,所以在汽车使用中选性大、寿命长，可与其他发电装置共同使用,可以推广择安装不必担心其可能引起安全问题，使用过程有保障。使用，所以在装置设计的过程中积极应用此方法[8) 。4结论3电子式汽车尾气热能发电装置的发展前景分析通过上述分析可以发现，本文所设计的电子式汽利用发电片温差将汽车尾气中的热量转化成电能车尾气热能发电装置具有有效的转化技术和满足现阶段的电子式汽车尾气热能发电装置时，首先要将发电片及人们汽车审美需求的外观结构，具有一般发电装置所不散热片粘贴在消音器上,并用螺栓固定,按照相关应用具备有优势,将其应用于现阶段需求市场旺盛的汽车领说明提示以红色接正,黑色接负的形式完成导线连接,域，不仅间接上有利于缓解现阶段能源短缺等问题,而汽车运行的过程中即可发电，整个过程并不需要专业技且符合人们对汽车功能多样化的需求，具有广阔的市场术人员完成，已出售的正在使用的汽车可以结合自身实前景。际情况选择自行安装，成本低，但对环境的保护作用和对能源利用效率的提升效果明显，被汽车所有者接受的参考文献可能性较大，由于本文设计的电子式汽车尾气热能发电[1]詹卫炜、汽车尾气废热温差发电系统能量流研究[D].武汉装置对汽车消音器的原有结构不需要较多改动,所以其理工大学，2013.既可以应用于各种燃油车辆，也可以应用于现阶段较受[2]徐刚、汽车尾气余热温差发电系统仿真与设计[D].北京交欢迎的燃气的车辆,所以其使用范围非常广泛,市场前通大学，201景广阔，在人们对人与自然和谐发展认识逐渐加深的刺[3]赵万枫.内燃机尾气余热半导体温差发电系统研究设计激下，人们对汽车功能的要求必然增加环境破坏性小等[D].北京交通大学，2014.↑(.上接第40页)↑热阻,使其传热效能逐步降低。在维持进汽流量及循环水泵到达节电的目的。该方法也可为机组在线解列半侧水流量不变的情况下，Ot将减小，单台循环水泵所对凝汽 器循环水提供参考依据。应的进汽量随之减少,因此，有必要定期对凝汽器进行清洗以及在循环水运行中采取抽样化验、化学处理等手段来控制凝汽器污堵的速度，在此不做展开论述。参考文献.6结论[1]邵和春.汽轮机运行第二版[M].北京:中国电力出版社，通过确认0t,计算出机组凝汽器的冷却倍率m(式3)，再通过式4计算，可得出在不同循环水量的运行条[2]郑李坤，顾昌，闰桂焕.运行参数变化对凝结器真空影响的件下与之对应的最大发电负荷。通过及时停运多余循环探讨[J]. 汽轮机技术,中国煤化工YHCNMHG .SCIENTIST 科学家科学家9期内文indd 44由2015/1014 星期三下午1:0103