51、出V-401顶部原料气温度过低对系统的运行有何危害？如何调节？
答：1）原料器中CO2冷凝，甲醇水混合物量增大；
由于进系统原料气中含有大量的CO2，系统的操作压力很高，因此其中的CO2分压很高，当温度低于一定值时，就会出现CO2冷凝现象，导致甲醇水混合物量大增。2）V-401漫溢；
当CO2冷凝量超过V-401的分离能力时，会导致V-401液位上涨，工艺气夹带甲醇水混合物进入洗涤塔，循环甲醇水含量就会上升，引发一系列的严重后果；3）C-405运行受影响；
虽然在原料改造时增加了甲醇水混合物闪蒸罐，如甲醇水混合物中CO2含量过高，仍有大量的CO2进入C-405，导致C-405出现压差高等现象，影响其正常运行。4）影响酸性气体浓度。
CO2进入C-405后会随塔顶甲醇蒸汽一起进入C-404，最终进入酸性气体中，影响酸性气体的浓度。52、低温甲醇洗系统为何要设置开车线？开车线各阀门有何作用？
答：因为在低温甲醇洗系统导气初期，出C-401顶部的工艺气是不合格的，不能导入液氮洗工序，但工艺气的温度较低，若直接放空，会造成系统的冷量损失。设置开车线的目的是为了在这段时间内，使工艺气经过E-418、E-405回收冷量，复热至常温后再放空，以减少系统的冷量损失。
开车线各阀门作用：1）HV24002A/B连通阀，HV24002A在向液氮洗导气时，逐渐关闭开车线，使工艺气完全进入液氮洗工序。2）HV24002C在开车线打开的瞬间，为主阀HV24002B两端均压；3）HV24002D防止在低温甲醇洗和液氮洗正常运行期间，由于HV24002A、HV24002B内漏，造成出C-401的工艺气（含有CO、CO2等）直接经开车线进入合成回路，使氨催化剂中毒。
在正常生产期间，HV24002A、B、C均关闭，HV24002D打开，以保证HV24002A、B之间为常压，将阀内漏的气体送至火炬。
53、可使开车线打开的联锁信号有哪些？简述开车线的控制原理？
答：打开联锁信号有：进冷箱原料气温度高TS25001；进冷箱原料气流量低FSL25001；液氮洗手动停车：HS25002系统正常运行期间，开车线处于关闭状态即：HV24002A、B、C关闭，HV24002D打开。当上述联锁信号任意一个起作用时，开车线将打开，动作过程如下：首先关闭HV24002D阀，同时将HIC24002的输出设定在100%，延迟几秒后，HV24002C阀打开，再延迟几秒后，HV24002A、B同时打开。在开车阶段向液氮洗导气时，用HIC24002缓慢将HV24002A阀关闭，当HV24002A全关时，用复位按钮HR-I401将开车线关闭，即使HV24002A、B、C关闭，HV24002D打开。
54、洗涤塔C-401为什么分为上下塔？它们各起什么作用？其理论依据是什么？
答：C-401分为上、下塔，上塔主要用于脱除CO2，下塔主要用于脱除H2S和COS等硫化物。分成上、下塔，用上塔吸收了CO2的部分甲醇溶液来脱除H2S和COS等硫化物，可以：1）减少下塔内CO2的吸收量，使下塔因溶解热造成的溶液温升减小；2）使含有H2S的甲醇溶液中H2S的浓度高一些，而且有一股甲醇溶液不含H2S等硫化物，有利于CO2的回收，以保证CO2的纯度。
理论依据：溶剂吸收的选择性。因为H2S和COS等硫化物在甲醇中的溶解度比CO2大很多，而且原料气中H2S和COS等硫化物的含量比CO2低得多。
55、C-401上塔为什么要分段将甲醇溶液取出进行冷却？
答：这与CO2在甲醇中溶解度随温度的升高而降低的特性有关，甲醇吸收CO2后因为有溶解热放出，溶液温度要升高其吸收能力下降，分段取出进行冷却后在进入塔内进行吸收，可充分发挥甲醇的吸收能力，减少循环甲醇量，降低系统能耗，保证出塔气纯度。
56、引起洗涤塔C-401顶部CO2的含量超标原因有哪些？
答：主要有：1）甲醇循环量不足；2）系统冷量不平衡，进塔贫甲醇温度高；3）贫甲醇吸收能力下降：
A、C-404塔再生效果差；
B、C-405操作不好，循环甲醇中水含量超标；
C、循环甲醇太脏，污染严重，理化性能差；。4）上塔分段冷却效果差；5）负荷（工艺气量）过大；6）工艺气量、系统压力波动大。
57、洗涤塔C-401的压差PDI24005的设计值、正常值和报警值各为多少？压差过大有何危害？引起C-401压差增大的原因有哪些？
答：C-401的设计压差为100KPa；正常值：﹤83KPa；报警值：83KPa
危害：压差过大可能会导致C-401的吸收效果下降，出塔净化气中CO2、甲醇微量超标，严重时甚至会夹带液体甲醇，加重液氮洗吸附器的负荷，影响分子筛吸附器的正常运行。
引起C-401塔压差增大的原因有：1）循环甲醇量过大；2）贫甲醇温度过低，密度增大；3）气体流速过小；4）至下塔洗涤H2S等的甲醇量FIC24003过大；5）循环甲醇过脏；6）塔板堵塞或结垢严重；7）E-402、E-403堵塞（或流动不畅），造成淹塔甲醇直接从升气管流入下段，堵塞气体通道；8）负荷（工艺气量）过大。
58、为什么建立甲醇循环时，洗涤塔C-401压力必须维持在5.0MPaG以上？
答：两个原因：1）贫甲醇泵出口压力为8.97MPaG,若C-401内压力太低，会造成FV24006阀两端压差过大，FIC24006失控，甲醇循环量不易控制，同时甲醇循环量过大，流速过快，对设备将造成很大的冲击，且P-404泵负荷过大，容易使电机过载。2）C-401塔压力高时可以使去V-403、V-405的甲醇流量稳定。
59、洗涤塔C-401顶部温度设计为-64.0℃的依据是什么？
答：低温甲醇洗的低温是依靠CO2解吸而获得的，C-401顶部温度是根据将富含CO2的甲醇经氨冷后减压至0.07MPaG时，所解吸得到的最冷物流（甲醇溶液）温度为-70.6℃，考虑到有关换热器的热端损失，按升高6.6℃来设计的。
60、低温甲醇洗系统冷量损失有哪些？系统补充冷量来源有哪些？
答：低温甲醇洗系统的冷量损失主要包括：1）换热器的换热损失，即换热不完全；（待仪，个人认为从系统来说，不存在这种说法）2）保冷损失，即系统是在低温下运行的，无论保冷措施如何好，总会有一部分冷量散失于环境；3）去液氮洗的工艺气带走一部分冷量；4）吸收CO2、H2S等产生溶解热造成的冷量损失。
系统补充冷量来源：1）水冷器E-411、E-419、E-404提供的冷量（水换热器）；2）来自液氮洗工序的冷合成气提供的冷量；3）富CO2、H2S等的甲醇溶液减压解吸所产生的冷量；4）氨冷器E-402、E-406、E-415、E-3402中液氨蒸发制冷提供的冷量。
61、系统冷量不足的情况下，可以做哪些调整？
答：四个方面：1）适当提高氨冷器E-402、E-406、E-3402液位。增加补充的冷量；2）适当降低C-402、C-3402及C-403的操作压力及适当增加气提氮流量，使CO2尽可能的在冷区解吸出来，以回收更多的冷量；3）调整液氮洗系统的操作，增加至低温甲醇洗系统的冷合成气流量，提供更多的冷量；4）在保证出C-401塔顶净化气中微量CO2、CH3OH不超标的前提下，适当降低循环甲醇流量。
62、低温甲醇洗系统中有几台氨冷器？在进入氨冷器之前液氨的压力和温度各为多少？氨冷器壳程的操作压力和温度为多少？氨压机K-602A/B进口压力对甲醇洗系统的冷量平衡有何影响？
答：低温甲醇洗系统有四台氨冷器：E-402、E-406、E-415、E-3402；
进氨冷器之前液氨的操作压力为0.26MPaG,温度为-4.0℃；
氨冷器的壳程操作压力为0.08MPaA,温度为-38℃；
氨压缩机K602A/B入口的压力升高时，各氨冷器壳程的压力也将升高，造成液氨的饱和蒸汽压升高，蒸发温度升高，蒸发温度升高，与甲醇溶液的温差减小，降低了传热效果，使甲醇系统获得的冷量减小，影响冷量平衡。
63、正常生产中氨冷器的液位如何控制。
答：正常生产中各氨冷器的液位不能控制过高。因为氨冷器是釜式换热器，它主要利用液氨的气化潜热，通过液氨蒸发带走热量来达到提供冷量的目的，因此为了保证氨冷器的冷却效果，必须保留一定的蒸发空间。在一定范围内提高液位可以增大氨冷器提供的冷量，但液位超过换热管的最高点时，提高液位就没有效果了，反而会因为蒸发空间的减少，降低其冷却效果，同时还会出现待液氨至压缩机进口，危害压缩机运行等。
64、设置V-403/V-405进行中间解吸的目的是什么？为什么在进行中间解吸之前要先进行冷却？
答：设置V-403/V-405进行中间解吸的目的：1）解吸回收H2、N2，减小系统中有效气体的损失；2）保证CO2产品的纯度。
在进行中间解吸之前要先进行冷却是为了：1）获得更好的分级闪蒸效果，利用氢气在甲醇中溶解度随温度降低而减小的特性，使H2、N2充分解吸；2）获得温度更低的冷源。65、中间解吸的压力是多少？设定压力的依据是什么？
答：中间解吸的压力设计值为1.95MPaG
设定压力的依据：1）要求在该压力下，H2、N2尽可能解吸完全，CO2尽可能少解吸。2）要求与循环气压缩机K-401入口压力相匹配。
66、循环气压缩机正常运行期间，应定期进行哪些方面的检查？
答：应检查以下几个方面：1）工艺气系统：一、二段气缸的进出口温度、压力；2）冷却水系统：出系统冷却水的总流量、出二段气缸的冷却水温度及各用户的进出口阀门的开关情况；3）填料冲洗冷却水系统：进出一、二段气缸密封的脱盐水的阀门开关情况、出口温度；4）控制空气系统：至一、二段气缸进口阀卸载器、活塞杆降检测器控制空气压力；5）吹扫氮气系统：总管压力、至一、二段气缸密封和一段气缸进口阀卸载器的吹扫氮气流量；6）润滑油系统：润滑油的温度、压力、油位及油的品质及泄漏、油过滤器压差等；7）检查辅助润滑油泵P-430B的进出口切断阀是否打开、现场开关是否处于遥控“REM”和“O”位置；8）压缩机本身的震动、噪音、泄露等。
67、影响气体压缩功的因素有那些？
答：1）气体的进口温度压缩功与进口温度（或进口体积）成正比，进口温度愈低，气体体积愈小，压缩功愈小。2）压缩比不管是等温压缩，绝热压缩还是多变压缩，压缩功仅与压缩比成正比，而与压缩前后的压力绝对值无关，压缩比越大，压缩功越大。3）气体的分子量压缩功与气体的分子量成反比，对于同样质量流量的气体，其分子量越大，压缩功越大，但不管什么气体，只要是体积相同，压缩功总是一样的。4）段间冷却效果
气体分段压缩和中间冷却是降低压缩功功耗的重要途径，冷却器出口温度越低，压缩功耗越小。
68、引起循环气压缩机K-401跳车的原因有哪些？
答：引起K-401跳车的原因主要有：
V-405液位高高 LSXHH24006
K-401入口压力低PSXL24061
K-401一段出口温度高TT24602
K-401二段出口温度高TT24604
冷却水流量低低 FSXLL24601
润滑油压力低低 PSXLL24605
润滑油温度低 TSXL24605
控制空气压力低低 PSXLL24606
合成氨系统总停车 I-1
控制室手动停车 HSE-K401
69、造成CO2产品气中硫含量超标的原因有哪些？
答：主要原因有：1）热再生塔C-404再生效果差，品甲醇中硫含量超标；2）C-401下塔洗涤硫化物的甲醇量FIC24003偏低，使硫化物进入上塔，污染了至C-402、C-3402塔顶的无硫甲醇；3）C-402回流至中段的无硫甲醇量FIC24005偏低，使硫化物上移；4）至C-3402顶部的无硫甲醇量FIC54001偏低，导致出塔顶气体硫含量偏高；5）系统中NH3积累严重。
70、如何保证CO2产品气的质量？
答：要保证CO2产品的质量，应注意以下几点：1）C-401上塔回流至下塔甲醇量FIC24003合适，保证下塔上升气中硫含量﹤0.1ppmV；2）确保C-404的再生效果，贫甲醇中硫含量尽可能低；3）控制好V-403、V-405的闪蒸压力，保证CO2产品气中H2、N2、CO等含量在设计范围内；4）FIC24005量足够，能满足对C-402下塔上升气中硫化物的吸收要求；5）FIC54001量足够大，能满足对塔内上升气中硫化物的吸收要求；6）C-402、C-3402操作平稳，出塔气体中甲醇含量在设计值内；7）加强对循环甲醇中NH3的检测，在E-414处定期进行排放；8）严格控制出气化工艺气中CH4的含量。
71、CO2解吸塔C-402顶部的CO2产品气来源有哪些？
答：CO2解吸塔C-402顶部的CO2产品主要来源有：1）来自V-403的无硫富CO2甲醇的减压解吸；2）来自V-405的含硫富CO2甲醇的减压解吸；3）来自C-403中部的甲醇溶液经加热后，在V-402中闪蒸所得的闪蒸汽和闪蒸液。
72、在低负荷下，为了提高CO2产量，可以采取那些措施？
答：低负荷下要提高CO2产量，可采取以下措施：1）适当降低C-402的操作压力；2）用按钮HS-LV24011使C-402中部的甲醇溶液全部径LV24011B阀送至C-403上段的柱状塔盘上，使其不经过塔板解吸，而是经过P-402A/B泵直接抽出后最终返回C-402塔底部解吸CO2。
73、C-402与C-403之间的三根管线为什么要设计成“U”型？
答：1）C-402与C-403都是低温设备，在低温下，管线要有一定的变形；
2）C-402与C-403的高度都在30米以上，都具有风动载荷，因此要将接管设计成“U”型，以保证有一定的膨胀量。
74、C-403塔是如何完成浓缩H2S任务的？
答：C-403塔浓缩H2S主要是通过降低溶液中CO2含量来实现。1）C-402塔来的甲醇在C-403塔中进一步降压解吸CO2。2）C-403底部通入有液氮洗干燥分子筛的低压N2，破坏原系统内的气液平衡，降低气相中CO2、H2S气体的分压，使溶解在液相中的CO2进一步解吸；3）H2S在此条件下解吸同样增强，C-402塔上部部分甲醇液直接送到C-403塔上塔作为再洗液，保证了C-403塔尾气中H2S﹤7ppm达到排放标准。
75、H2S浓缩塔C-403底部通入低压氮气的作用是什么？正常生产时其流量多大？
答：气提作用；主要是为了破坏系统内原有的气液平衡，降低气相中CO2、H2S等组份的分压，增大CO2解吸过程中的推动力，使CO2尽量在C-403中解吸出来，以回收冷量，浓缩液相中的H2S；另外，它还可以用于开车时对C-403系统的干燥、充压等。正常生产期间，气提氮气流量为6000Nm3/h。76、气提氮气的流量大小调节的依据是什么？正常生产期间如何调整？流量偏大或偏小有何危害？
答：气提氮气的流量主要依据C-403塔底甲醇溶液中CO2的含量来调节，随负荷的改变而改变，以保持C-403底部甲醇中的CO2含量在1.0mol%左右为调节依据，高于1%时增加气提氮量，低于1%时则减小气提氮量。
在一定的范围内气提氮气的流量越大越好，但不能过大，过大不仅增大氮气的消耗，而且会增大C-403的压差，影响C-403的正常运行；气提氮量也不能过小，过小会导致气提不完全，CO2解吸不充分，H2S浓缩效果差，系统冷量损失增大，且C-404塔负荷增大，压力上升，降低了酸气中H2S浓度，影响C-404的正常运行。严重时会导致C-404超压，安全阀起跳。
77、H2S浓缩塔C-403气提氮进口管线设置倒“U”型管的目的是什么？
答：设置倒“U”型管的目的是为了防止甲醇倒流入气体氮管线，危害液氮洗吸附器的正常运行。78、H2S浓缩塔C-403底部为什么要设置液位高高联锁LSXHH24013？
答：设置高高联锁LSXHH24013的作用是在C-403塔底液位高高时停气提氮气。其目的是为了防止在C-403底部液位高于气提氮气进口时，产生液击现象，振坏设备，而且气提氮气带液冲击塔板，容易使塔板变形或掀翻，设置此联锁后，如液位超高，联锁将自动关闭PV25011，停气提氮气。停车时可以防止甲醇溶液倒流入低压氮气管网。79、在开车时气提氮应在何时投用？为什么？
答：开车时，气提氮气应在开车前半小时以上。
先投用气提氮气，是为了利用出C-403的冷气体，对E-401进行预冷，以保证导气时，E-401对工艺气能起到一定的冷却作用，使出V-401的工艺气温度不至于太高，减少带入C-401的水蒸汽量。80、为什么低温甲醇洗工序在停工艺气后若循环不停，气提氮气不停？
答：因为在切气后，冷区中甲醇中仍含有大量的CO2，若甲醇循环不停，而停气提氮气，大量的CO2会被带至C-404塔中，造成C-404超压，安全阀起跳，而且P-403A/B泵的大量会大幅下降，C-403塔底液位液位急剧上涨。因此，在停工艺气后，若甲醇循环不停，气提氮气不停。
延伸阅读：
看过本文的人还看过
- 热点聚合:
